Chengdu, Siçuan
Batı Çin’de bir demiryolu merkezi; rota Hazar’a dönmeden önce kuzeybatıya, Horgos’a çıkar.
Türkiye · Chengdu’dan Orta Koridor demiryolu
Chengdu’dan İstanbul’a demiryoluyla lityum batarya: Horgos, Hazar ve Kars
Chengdu → İstanbul
Chengdu · Horgos · Kurık · Alat · Tiflis · Kars · İstanbul
- ChengduÇin’de çıkış
- HorgosSınır kapısı
- Kurık
- Alat
- Tiflis
- KarsSınır kapısı
- İstanbulVarış
Bu koridorda Türkiye; farklı bir hat açıklığının, farklı bir kural kitabının ve tehlikeli madde almayan bir Boğaz tünelinin başladığı yerdir. Chengdu çıkışlı bir lityum yükünde son 1.000 km’yi planlamak ilk 4.000 km’den daha zor olabilir.
Aşağıda Orta Koridor’un Türkiye ucuna dair beş nokta var. Lityum bataryalar her sevkiyatta ayrı değerlendirilir; sonuç operatörlere ve Türkiye ile Çin tarafının kabulüne bağlıdır.
Başlamak için gerekenler
- Planda iki hat değişimi
- Marmaray dışı plan
- TCDD izni
- Türk gümrük müşaviri
- 9. sınıf beyanı
Rota profili
Chengdu — İstanbul rotasını farklı kılan ne
Horgos – Kurık – Alat – Tiflis – Ahılkelek – Kars – İstanbul
Kazakistan demiryolu, Hazar geçişi, Azerbaycan ve Gürcistan demiryolları, Bakü-Tiflis-Kars hattı ve ardından Türk demiryoluyla İstanbul bölgesi.
Zor noktalar
Chengdu ile İstanbul arasında yükü durdurabilecek beş konu
Boğaz’dan geriye doğru, Ahılkelek ve Horgos üzerinden belge setine kadar.
- Marmaray
Boğaz’ın altındaki tünel yükü gece taşır, tehlikeli maddeyi taşımaz
Rail Cargo Group’un bilgi notuna göre yük trenleri Marmaray’dan gece geçer ve tehlikeli madde içermez; operatör sefer için TCDD’ye izin başvurusu yapar.1 Tünel, Avrupa yakasındaki Halkalı’yı Anadolu yakasındaki Gebze’ye bağlar.2 Lityum konteyneri çoğu durumda tehlikeli madde sayıldığından, Avrupa yakasına ulaşmak için tünele güvenen bir planın başka bir çözümü olmalıdır.
Bizim yaptığımız: Türk gümrük müşavirine erkenden alıcının Anadolu yakasında mı Avrupa yakasında mı olduğunu soruyor, tünel kullanılamıyorsa son ayağı karayoluyla ya da başka bir güzergâhla planlıyoruz.
- Ahılkelek
Güney Kafkasya’nın geniş hattı Türkiye’nin standart hattıyla tek bir istasyonda buluşur
OECD, Gürcistan’daki Ahılkelek’te konteynerlerin Orta Asya ve Güney Kafkasya’da kullanılan geniş hat ile Türkiye’deki standart hat arasında platform vagonu değiştirdiği bir aktarma terminalini anlatıyor; firmaların burada darboğaz ve ağır kış koşullarında Kars–Ahılkelek arasında mevsimsel zorluk yaşadığını da not ediyor.3 Rail Turkey, aynı istasyonda boji değişiminin başladığını, böylece Azerbaycan ve Kazakistan’dan gelen vagonların yüke dokunulmadan Türkiye’ye geçebildiğini ve kapasitenin aynı anda 14 vagon olduğunu yazdı.4
Bizim yaptığımız: Operatöre vagonun aktarmayla mı yoksa boji değişimiyle mi işlem göreceğini soruyoruz; aktarma süresi vermiyoruz.
- Çıkış sınırı
Horgos’ta normal trenler öncelikli trenlere yol vermek için yan hatta alınır
CAREC’in 2022 izleme çalışması, Horgos’ta normal koridor trenlerinin yüksek öncelikli Avrasya konteyner ekspreslerine yol vermek için yan hatta alındığını tespit etti.5 Bu ölçüm eski tarihli; ancak standart bir serviste giden lityum konteynerinin daha Hazar’a varmadan karşılaşabileceği türden bir durumu anlatıyor.
Bizim yaptığımız: Operatöre Horgos’ta tehlikeli madde vagonunun nasıl önceliklendirildiğini soruyor ve cevabı kayda geçiriyoruz.
- Türk demiryolu kuralları
RID tanımlarının dışında kalanı TCDD belirler
TCDD’nin tehlikeli maddelerin demiryoluyla taşınmasına ilişkin genel emri yurt içi ve uluslararası taşımada uygulanır; özellikleri ve taşınma şekli emirde veya RID’de tanımlanmayan tehlikeli maddelerin TCDD hatlarında ancak TCDD Genel Müdürlüğü’nün izniyle kabul edilebileceğini söyler.6 Türkiye 22 Şubat 2010’dan beri ADR’ye de taraftır;7 yani son karayolu ayağı Avrupa karayolu kurallarına tabidir.
Bizim yaptığımız: Türk gümrük müşavirine TCDD’nin benzer yüklerde hangi UN numaralarını ve ambalajları kabul ettiğini ve hangi belgeyi istediğini soruyoruz.
- Evrak
Tek bir taşıma senedi bütün koridoru kapsamayabilir
CIM/SMGS taşıma senedi, yeniden sevk noktasında senedin baştan yazılmaması için oluşturuldu; tehlikeli maddeler ise yalnızca hem RID hem SMGS şartlarını sağlıyorsa kabul edilir.8 Kılavuz yalnızca ekinde sayılan güzergâhlarda geçerlidir;8 bu Orta Koridor güzergâhının kapsandığını varsaymıyoruz. Avrasya demiryolu taşımacılığında tek bir hukuki rejim de yoktur.9
Bizim yaptığımız: Operatöre Hazar ve Kafkasya ayakları için hangi taşıma belgelerini düzenlediğini ve her aşamada taşıyıcının kim olduğunu soruyoruz.
Evrak ve şartlar
Chengdu — İstanbul sevkiyatı için evrak
Evrakı gönderici, üretici, operatörler ve alıcı hazırlar. Anxin bunları birbiriyle karşılaştırır; test raporu, güvenlik bilgi formu veya ithalat belgesi düzenlemeyiz.
Chengdu’da
- Üreticiden Çin demiryolu belgeleri
- Şarj seviyesi, Wh değeri ve test özeti
- Yükleme planı ve ambalaj fotoğrafları
Koridor boyunca
- Her ayağın operatörü belli
- Ahılkelek değişimi için vagon tipi
- Hazar’da gemi kabulü
Türkiye’de
- UN numarası için TCDD kabulü
- Teslimatın Boğaz’ın hangi yakasında olduğu
- Son ayak için ADR’li nakliyeci
Riskler
Neler ters gidebilir, kim harekete geçer
| Risk | Nerede | Nasıl azaltıyoruz | Kim harekete geçer |
|---|---|---|---|
| Tehlikeli madde Marmaray’a kabul edilmiyor | İstanbul | Son ayak tünele göre değil, tünel dışından planlanır | Türk gümrük müşaviri |
| Vagon boji değişimine kabul edilmiyor | Ahılkelek | Vagon tipi önceden teyit edilir | Operatör |
| Tren öncelikli trenlerin arkasında yan hatta alınıyor | Horgos | Operatörün teyidi kayda geçirilir | Operatör |
| Taşıma senedi tüm ayaklarda geçerli değil | Bütün koridor | Belge seti ayak ayak teyit edilir | Operatör / Anxin |
Sorular
Chengdu — İstanbul: sık sorulan sorular
Bir operatörün bilgi notu Marmaray yük trenlerini tehlikeli madde içermeyen trenler olarak tanımlıyor.1 Bu yüzden tünele dayanan bir plandan önce lityum yükü her seferinde ayrıca değerlendirilir.
Gürcistan hattı ile Türkiye hattı farklıdır; boji değişimi Ahılkelek’te yapılır.4
Evet. Türkiye 22 Şubat 2010’dan beri ADR’ye taraftır.7
Deniz yolu daha mı uygun?
Çin’den deniz taşımacılığıyla karşılaştırın
Çin’in dokuz limanı
Deniz yolu sevkiyatlarını Shenzhen, Şanghay, Ningbo, Qingdao, Tianjin, Guangzhou, Xiamen, Dalian ve Lianyungang’dan planlıyoruz. Çin’den tüm deniz yolu varış noktaları. Shenzhen’den deniz yoluyla: Türkiye.
Her taşıma türünün bataryalar için kendi kuralları var
Demiryolu, karayolu taşıyıcıları ve deniz hatları lityum bataryayı farklı kurallarla kabul eder; bir türde reddedilen yük bazen başka bir türle planlanabilir. Önce yükü inceliyor, sonra taşıma türünü seçiyoruz.
Kaynaklar
Bu sayfa hangi kaynaklara dayanıyor
Kaynak başlıkları özgün dilinde bırakılmıştır.
- Uninterrupted transport of freight trains between Europe and Asia (Marmaray Tunnel information sheet) (Rail Cargo Group)
- Marmaray Tunnel: seamless transport between continents (Rail Cargo Group, 2024)
- Realising the Potential of the Middle Corridor (OECD)
- Bogie exchange started at Akhalkalaki (Rail Turkey, 27 June 2018)
- CAREC Corridor Performance Measurement and Monitoring, 2022 report: Rail transport (CAREC Program)
- Tehlikeli maddelerin demiryoluyla taşınması, yüklenmesi, boşaltılması ve depolanmasına ait Genel Emir (TCDD) (TCDD via UTIKAD)
- Status of ADR – United Nations Treaty Collection, chapter XI-B-14 (United Nations Treaty Collection)
- CIM/SMGS Consignment Note Manual (GLV-CIM/SMGS), edition of 12 December 2025 (CIT – International Rail Transport Committee)
- ECE/TRANS/SC.2/2022/3: legal regimes for Euro-Asian rail transport (UNECE)
Sonraki adım
Talep: Chengdu → İstanbul
Mesajla yazmak mı istersiniz? WhatsApp’tan yazın (+86 151 4514 5178)
Talebi gönderdikten sonra
Rezervasyondan önce Chengdu → İstanbul rotasındaki operatörlerin ve ülkelerin yükü kabul edip etmeyeceğini kontrol ediyor, eksik batarya evrakını ilk iş olarak istiyoruz.
Türkiye: hattın genel görünümü · Tüm demiryolu ve karayolu hatları · Çin’den tüm deniz yolu varış noktaları
Bu hat için değerlendirme mi istiyorsunuz?
Yük bilgilerini gönderin; neyin mümkün olduğunu ve hangi koşullarla olduğunu yazılı olarak bildirelim.
Fiyat isteyin